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在交易所方面，英国富时100指数上涨0.48%，法国CAC 40指数上涨0.43%。在欧洲外围国家，多数市场收盘走高。德国的DAX指数周三因德国统一日而休市。在欧洲，意大利报纸《晚邮报》周三报道称，意大利政府正计划将2021年赤字从2020年的2.2%降至2%，低于预期的2.4%。尽管支出计划比前政府计划的要高得多，但在未来几年减少赤字的意愿提振了市场人气。周三，意大利FTSE MIB收盘上涨0.84%。

正常情况下，人们骑共享单车是为了通勤，主流用户需求基本也在这一点，但有了红包车后，你本来要骑到办公楼下，却为了 mobike 的几块钱，把车骑到另外一个地方，完了走回办公室，搞不好还要迟到，这值得吗？因此，我判断，核心用户不会被红包车吸引，会有比较无聊的用户做这个事，但他们并不是核心用户。

数据显示，丰巢、速递易依然处于持续巨亏中。此次收费或出于经营压力考量。丰巢2020年第一季度未经审计的营业收入3.34亿元，亏损2.45亿元，而2019年营收16.14亿元，亏损7.81亿元。速递易的情况也不容乐观，中邮智递2020年第一季度未经审计营收7021.72万元，亏损1.59亿元；2019年营收4.29亿元，亏损5.17亿元。

资料来源：卓创咨询、格林大华期货研究所图11 乙二醇开工率资料来源：卓创咨询、格林大华期货研究所图12 产业链开工率资料来源：卓创咨询、格林大华期货研究所下游聚酯需求回暖，然终端织造情况不佳下游需求有回暖迹象，但终端织造库存较高。根据卓创统计，当前江浙织机开工率为77%，聚酯开工率为90.13%。从聚酯库存天数走势可以看出，自春节以后，聚酯库存基本呈现震荡走高的现象，一方面，是由于今年终端织造行业今年开工较晚，叠加在“金三银四”的旺季，订单却不如往年般接踵而至，对聚酯的采购也格外谨慎，原材料库存较少，基本是按需所购；另一方面，中米关系摩擦升级，不仅影响我国服装行业的发展，也制约纺织行业的出口，厂家心态略有悲观。6月份后，在原有反弹、中米两国元首通话缓和贸易关系、PTA检修规模加大反弹走高等连环刺激下，聚酯产销持续火爆，库存快速去化。当前，POY库存天数为6天；DTY库存天数为17天；PDY库存天数为10.5天；涤纶短纤库存天数为5天；聚酯切片库存天数为0.7天。无论从现金流情况来看，还是库存水平来看，当前聚酯情况良好，对乙二醇和PTA形成支撑。然而，当前盛泽地区织造企业库存天数为41天，处于较高水平。5月13日美方宣称拟对自中方输美的3000亿美元商品加征征税，部分织造产品列于清单之中。当前织造行业就像一颗定时炸弹一样，库存水平高企，贸易问题仍待解决。

一、本次取消会计核算方法变更的概述（一）公司认为对中信股份变更会计核算方法的原因：1、公司于 2018 年 3 月 20 日向中信股份委派了一名非执行董事，通过出席董事会会议参与中信股份财务和经营政策的决策；2、公司为中信股份第三大股东，且公司对中信股份的持股比例于 2018 年 3月 29 日由 4.99%增加至 5.00%；

而且，红包车也无法真正解决调度问题，可能原来一个偏远区域停了五辆车，红包车尽管也许能解决两三辆，剩下一两辆，你还不是要去那个地方拖。所以从成本上来说，红包车根本没有解决问题。所有增长相关的活动，目的都是要改变用户行为轨迹，放到红包车这个事儿上，我们该问的是，用户骑了红包车，未来会更多地骑这个车吗？大部分情况下，不会。